Pourquoi le tourisme chinois achète massivement des Airbus plutôt que des Boeing ou Comac

10 juin 2025   Rédaction   Aucun commentaire   Transport    Air China, Airbus, Boeing, China Eastern, China Southern, Chine, Comac 919, Shenzhen Airlines  

La Chine continue de passer de grandes commandes d’avions Airbus pour des raisons stratégiques, économiques et géopolitiques. On assiste aujourd’hui à une très forte croissance domestique avec un spectaculaire renouvellement de la flotte.

Une forte demande tout azimut

Le trafic aérien chinois connaît une croissance soutenue (5,3 % par an), avec la demande d’environ 8 400 nouveaux avions attendue d’ici 2041.

Après une pause des commandes pendant la pandémie, la Chine s’est lancée dans un vaste programme de renouvellement.

Par exemple, début 2025, quatre grandes compagnies (Air China, China Eastern, China Southern, Shenzhen Airlines) ont signé pour 292 appareils A320neo, totalisant près de 37 milliards $.

La force d’Airbus Industries

Airbus dispose de deux lignes d’assemblage final (FAL) en Chine (Tianjin), ce qui accélère les livraisons, réduit les coûts et rassure les autorités chinoises.

Cette capacité locale consolide la position d’Airbus : les livraisons en Chine sont passées de 60‑65/an (2000–2009) à environ 160 avions par an aujourd’hui.

Dans le même temps, les relations tendues entre les Etats-Unis et la Chine ont conduit à l’annulation de commandes Boeing et au blocage de livraisons en représailles tarifaires.

Airbus bénéficie évidemment de cette situation, perçu comme un partenaire plus sûr en termes d’accessibilité et de continuité des livraisons, sans le risque de restrictions géopolitiques

Une domination du marché « monocouloir »

À ce jour, Airbus représente plus de 1  100 avions en flotte en Chine, contre environ 600 pour Boeing.

Elle détient également environ 500 avions en commande contre 160 pour Boeing, selon les chiffres récents..

Les économies d’échelle, la fiabilité du produit (famille A320neo) et les coûts opérationnels moindres confortent ce leadership.

La chèvre et le chou

Les autorités chinoises souhaitent équilibrer les sources de fourniture : Airbus, Boeing, et plus récemment COMAC, le constructeur chinois, incarnent une stratégie d’autonomie progressive.

Comme alternative orientée vers l’avenir, COMAC développe des avions (C919) mais dépend encore de technologies occidentales, ce qui rend Airbus plus pragmatique à court terme.